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　    噴角油器調(diào)整方法：

       (1)將飛輪轉(zhuǎn)到壓縮行程上止點前規(guī)定的噴油提前角度位置。轉(zhuǎn)動飛輪時要沿著柴油機的旋轉(zhuǎn)方向，不可倒轉(zhuǎn)!

　　(2)按油泵的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動高壓油泵傳動端，使之固定在一缸供油位置，其判別方法是：將提前器的刻線(FB)與泵體上的指示板刻線對齊。

　　(3)聯(lián)軸器上的角度調(diào)節(jié)板六角螺栓M12X55扭緊到規(guī)定力矩100Nm即可。

　　兩點說明：①噴油提前器上的刻線——FB以及泵體上指示器刻線，有時在出廠前噴漆時被漆覆蓋，均應將此處去掉油漆才能看到。②有些噴油泵上未打正時刻線,其判斷高壓油泵供油位置的方法是：用小吊桶或手壓輸油泵向高壓泵供油，卸下一缸高壓油管接頭，一邊轉(zhuǎn)動高壓油泵凸輪軸，一邊仔細觀察一缸出油閥緊座內(nèi)的油面，一旦出現(xiàn)油面上升即停止轉(zhuǎn)動高壓油泵凸輪軸，此時的位置就是一缸供油位置。倒盤飛輪少許(不少于曲軸轉(zhuǎn)角

　　120°），再正盤飛輪，同時觀察出油閥緊座的油面，一旦油面上升，則查看北奔V3配件飛輪上的規(guī)定噴油提前角度的刻線與飛輪殼上的刻線是否對正。若對正，則說明調(diào)整正確，否則應重新調(diào)整，直到調(diào)整正確為止。

　　柴油機機油加油口及機油尺口向外排機油的原因有以下幾方面：①油底殼內(nèi)機油面過高；②油底殼內(nèi)氣壓過高。

　　造成油底殼氣壓過高的原因有以下幾點：①機油溫度過高；②油氣分離器堵塞或曲軸箱通風孔堵塞，使油底殼內(nèi)廢氣和機油蒸汽無處泄壓，導致從機油入口竄出；③發(fā)動機氣缸密封不良，氣缸內(nèi)的高壓氣體進入油底。

　　其它原因：①個別缸拉缸或缸套裂紋；②個別缸的活塞環(huán)對口；③北奔V3配件活塞環(huán)咬死在環(huán)槽中，氣缸密封性能下降；④發(fā)動機氣缸和活塞環(huán)磨損嚴重，漏氣。⑤活塞破裂，高溫高壓氣體進入曲軸箱。

　　如果氣缸漏氣，起動發(fā)動機應有竄氣現(xiàn)象，經(jīng)試驗檢查出氣缸漏氣的原因并加以排除。柴油機在機身前部上方裝有油氣分離器，也可能是油氣分離器堵塞，導致發(fā)動機從機油尺口竄機油。如果油氣分離器堵塞，拆下油氣分離器，用氣吹掃，清洗油氣分離器使其暢通，北奔V3配件發(fā)動發(fā)動機，故障即可消除。在車輛的二級保養(yǎng)中應清洗油氣分離器及管路。

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