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礦用自卸車具有機動靈活、工況適應(yīng)性強、勞動生產(chǎn)率高、裝載量大、裝卸時間短、勞動強度低、成本能耗低、盈利性好等優(yōu)勢，可實現(xiàn)全部裝卸機械化，在礦山、水電工程、城鎮(zhèn)化、道路橋梁及管網(wǎng)等建設(shè)工程中應(yīng)用極廣。因為自卸卡車作業(yè)環(huán)境惡劣、工況復(fù)雜多變、行駛道路崎嶇難行、經(jīng)常高速重載、使用頻率高，其舉升液壓系統(tǒng)的正常運行、維修及調(diào)整尤為重要，將直接關(guān)系到車輛的安全可靠性、裝載效率、可開動率及成本能耗。因而，針對特雷克斯配件TEREX備件礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)的故障分析及維修技術(shù)研究具有現(xiàn)實意義。

 

一、液壓舉升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理

 

自卸卡車俗稱工程車、翻斗車，是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。其液壓舉升系統(tǒng)工作原理是利用發(fā)動機動力驅(qū)動液壓機構(gòu)，即發(fā)動機動力由變速器輸出，經(jīng)取力器帶動液壓油泵，特雷克斯配件TEREX備件液壓油被泵至分配閥，壓入液壓缸內(nèi)，從而推動活塞舉起廂斗，將廂斗傾斜一定角度自動卸貨，且依靠貨廂自重使其復(fù)位。

 

目前大噸位自卸卡車廣泛采用的液壓舉升機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)主要由舉升油缸、操縱閥、舉升手動控制閥、限位閥及舉升油泵等總成組成。舉升機構(gòu)舉升時是依靠舉升油缸的升降來完成的。舉升油缸由操縱閥控制，而操縱閥由駕駛員操縱，為限制廂斗的最大傾角，并使廂斗能根據(jù)需要穩(wěn)定在某一傾斜的位置上，在液壓系統(tǒng)中設(shè)有限位閥。

 

液壓傾卸機構(gòu)是自卸卡車的核心，其性能和質(zhì)量的優(yōu)劣是判斷礦用自卸車優(yōu)劣的首要指標。舉升傾卸機構(gòu)不同，其車型定位和市場定位也不盡相同。設(shè)計舉升液壓系統(tǒng)時，須綜合考量舉升的動力性、平穩(wěn)性、緊湊性、卸料性及免維護性。

 

二、自卸卡車舉升機構(gòu)分類及選型分析

 

1．自卸車舉升機構(gòu)主要分類

 

通常按貨物傾卸方向不同，自卸卡車可分為后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式，主要由液壓舉升機構(gòu)、廂斗、車架及附件等部分構(gòu)成，各個制造、改裝廠家設(shè)計理念不同，其液壓舉升機構(gòu)和廂斗結(jié)構(gòu)也不盡相同。廂斗結(jié)構(gòu)型式按用途不同可分為普通矩形廂斗和礦用鏟斗車廂。普通矩形廂斗用于散裝貨物運輸，其后板設(shè)有自動開合機構(gòu)，保證貨物順利卸出，普通矩形廂斗板厚為前板4～6mm，邊板4～8mm，后板5～8mm，底板6～12mm；礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸，考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂設(shè)計形狀較復(fù)雜，用料較厚，如某品牌礦用鏟斗車廂標準配置板厚為前6mm、邊6mm、底10mm，而有些車型則在底板上加焊角鋼，可大幅提高廂斗的剛度和抗沖擊能力。

 

2．常用自卸卡車選型分析

 

目前，國外自卸卡車正朝著特雷克斯配件TEREX備件大噸位、輕量化、多樣化、系列化等方向發(fā)展，更多的利用高科技研究開發(fā)出新車型，從而達到縮短設(shè)計生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量及降低費用之目的。隨著汽車科技的快速發(fā)展和國內(nèi)購買能力的提高，自卸卡車并非傳統(tǒng)意義上的萬能汽車，為充分滿足自卸卡車運輸?shù)陌踩咝А⒖旖荼憷?、?jīng)濟實惠的苛刻要求，各個制造、改裝廠家可根據(jù)不同的貨物、不同工況、不同地區(qū)開發(fā)出功能迥異的自卸車，特別是其優(yōu)化設(shè)計的舉升液壓系統(tǒng)和舉升機構(gòu)，舉升平穩(wěn)有力、作業(yè)效率高、經(jīng)濟省油，可保證自卸車在各種載荷、各種舉升工況下的安全性和穩(wěn)定性。

 

目前國內(nèi)外自卸卡車以采用傳統(tǒng)的直接推動式、連桿放大式、連桿復(fù)合式等舉升機構(gòu)居多，而國內(nèi)常見舉升機構(gòu)型式有T式三角架放大舉升機構(gòu)、F式三角架放大舉升機構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确?，其中國?nèi)使用以三角架放大式舉升機構(gòu)居多，其結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價低，但廂斗長度為4.4～6m，廂斗底板與主車架上平面的閉合高度較大，適用載重量為8～40t；雙缸舉升形式廂斗底板與主車架上平面的閉合高度較小，但液壓系統(tǒng)難以保證2個液壓缸同步，舉升平穩(wěn)性較差，對廂斗底板的整體剛度要求較高，多用于6×4自卸車；國際上歐美等國大多采用前頂舉升方式，其結(jié)構(gòu)簡單，廂斗底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，適用于公路重載下的運輸，尤其適用于運輸煤、礦砂及散裝易卸貨物；但前頂多級缸行程較大，造價很高；雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實現(xiàn)雙面?zhèn)确簤汗苈吩O(shè)計較復(fù)雜，舉升翻車事故率較高。page_break]

 

三、舉升液壓系統(tǒng)故障分析

 

1．舉升不平穩(wěn)或舉升角不夠

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為油量不足或油內(nèi)混入空氣，且?guī)凡荒芘e升至最大角度。

 

故障分析：油泵的進油管和管路接頭密封不嚴、橡膠結(jié)構(gòu)件老化、更換液壓部件或開放油箱時，空氣極易混入液壓系統(tǒng)。使用中必須保持液壓系統(tǒng)的各橡膠密封圈性能良好且正確安裝，對新裝的液壓元件要進行浸泡和注油排空操作；唇口磨損、彈性模量降低或老化的橡膠密封件，要及時更換；油箱換油后，系統(tǒng)運行初期或檢修后開機運行時，需開動機器循環(huán)運轉(zhuǎn)幾次，以排凈系統(tǒng)中的空氣；廂斗或舉升桿件變形嚴重時，必須立即校正；回轉(zhuǎn)副磨損缺潤滑脂時，必須加注潤滑脂；液壓油量不足時，需及時補充液壓油；液壓油不干凈、臟污或變質(zhì)時，則應(yīng)更換潔凈的液壓油。

 

舉升廂斗前，應(yīng)盡可能排凈混入系統(tǒng)內(nèi)的空氣；將廂斗舉升至臨近最大角度時即停止，先將液壓缸上部的放氣螺塞擰松少許以逸出空氣，待排出正常油液時，速擰緊螺塞，若無油、空氣排出，表明廂斗舉升角度不夠，需繼續(xù)保持油泵低速運轉(zhuǎn)，待排出正常油液時即可。若油、空氣混合成泡沫狀，且持續(xù)冒泡沫時，可將廂斗置于放氣位置滯留一段時間，待空氣逐漸從泡沫中游離出來再排氣，但需關(guān)注油面高度且補足油液。

 

2.廂斗舉升后不能中停

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為廂斗不能停在任意位置。

 

故障分析：換向閥或油缸內(nèi)泄較大時，應(yīng)排查泄漏位置，更換泄漏元件；重載換向時，閥桿受液動力大，換向閥換向失靈，造成時而無中停，必須將換向閥轉(zhuǎn)至慢降位置上；換向閥換向不到位或卡滯不換向時，必須更換換向閥；分配閥、回油閥密封不嚴時，必須緊固或更換密封件；液壓單向閥內(nèi)單向閥控制不嚴時，要維修或更換單向閥；油液過臟時，易使止回閥密封不嚴，要更換液壓油；液壓油黏度太低時，應(yīng)更換黏度大的液壓油；管路漏油時，需維修管路；手動控制閥操縱手柄不到位時，則應(yīng)調(diào)整操縱手柄。

 

3.廂斗舉升后不能下落

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為廂斗在舉升位置或中間位置時，將手動換向閥撥至下降位置，廂斗不能自動下落。

 

故障分析：其故障主因是氣壓不足，不能使分配閥、回油閥動作，導(dǎo)致油缸下腔的液壓油不能順利返回油箱中，會產(chǎn)生一定的負壓，阻止廂斗下落，應(yīng)起動卡車使氣壓達到規(guī)定值，或通過完善設(shè)計，改進分配閥的制造工藝和拆檢方法加以排除；手動控制閥操縱手柄不到位時，應(yīng)調(diào)整操縱手柄使其到位；操作不規(guī)范，舉升角度過大超過設(shè)計最大舉升角度時，易導(dǎo)致卡死，需脫開取力器，讓車輛起步前行后再制動，靠慣性降落廂斗；在坡道上傾卸貨物舉升時，往往會超過舉升角的限制，此時應(yīng)盡量在平坦路面上傾卸；限位閥、安全閥失靈或限位閥管路破損時，需立即進行維修或更換；舉升缸卡滯或凹癟、活塞桿彎曲變形時，易卡住活塞桿而影響廂斗下落，必須校直活塞桿或修復(fù)油缸體；舉升傾卸機構(gòu)長期不用或受到雜質(zhì)污染時，有時會導(dǎo)致滯死現(xiàn)象，應(yīng)按規(guī)定養(yǎng)護，勤潤滑、保養(yǎng)或更換；油箱中液壓油過多時，也會影響廂斗回落，需將液壓油調(diào)至正常油位；液壓系統(tǒng)有異物堵塞時，則應(yīng)清除異物，清洗油箱并更換濾網(wǎng)。

 

4．重載時不舉升

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為卡車滿載貨物時廂斗無法舉升，但卡車空載時廂斗舉升正常。

 

故障分析：車輛嚴重超載時，極易損壞油泵，也會造成傳動軸變形、損壞，必須嚴格按額定裝載量裝運，嚴禁超載；車輛停在向前嚴重傾斜的坡道上時，應(yīng)將車輛停到合適位置后再舉升；緊固活塞的螺母松動，或油缸活塞環(huán)對口、折斷、活塞碎裂時，會使活塞與活塞桿之間的密封膠圈密封不嚴而引起漏油，需緊固活塞螺母或更換活塞環(huán)、活塞；操縱閥桿磨損嚴重時，液壓油易從閥桿處滲漏，必須配換閥桿，重新配研；舉升缸、閥、管路均存在泄漏故障時，應(yīng)停車排查泄漏部位，及時消除漏點；傳動箱主軸與油泵連接脫離或損壞時，應(yīng)重新更換傳動箱主軸與油泵連接件；油泵泵體掃膛時，易拉傷泵體，使低壓、高壓油腔相貫通，齒輪泵輸出的油壓變小，應(yīng)及時采用噴焊方法進行修復(fù)，以避免油泵提前報廢；液壓油臟污、雜質(zhì)多，易卡死操縱閥，需更換全部液壓油，清除雜質(zhì)；油液粘度太低時，必須更換合適的液壓油。

 

5．空載、重載時均不舉升

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為取力器故障、升降開關(guān)或電磁閥故障、嚴重超載或液壓系統(tǒng)泄漏。

 

故障分析：取力器電磁閥連接插頭脫落或內(nèi)部線圈燒毀，造成取力器傳動軸不轉(zhuǎn)時，應(yīng)緊固連接插頭或更換電磁閥；升降雙向電磁閥的上升部位電磁閥損壞時，可作應(yīng)急處理即調(diào)換上升、下降電磁閥的氣管，且將升降開關(guān)拔至降斗位置，即可起升廂斗，需下落時將氣管換回原位，但該法不得長期使用，以免發(fā)生意外事故；齒輪泵泵殼磨損，使低壓油腔、高壓油腔相貫通或齒輪泵后部的W型密封圈沖環(huán)時，必須及時更換齒輪泵或密封圈；緊固活塞的螺母松動，油缸活塞裂紋或活塞環(huán)折斷、對口，致使活塞與活塞桿之間的密封膠圈密封不嚴而引起漏油時，應(yīng)及時緊固螺母，更換已損壞的活塞或活塞環(huán)。

 

6．舉升異常緩慢或不舉升

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為油壓不足或油內(nèi)混入空氣。

 

故障分析：應(yīng)根據(jù)不同狀況采取相應(yīng)的處理方法，如系統(tǒng)缺油時，需添加液壓油至規(guī)定高度；舉升油缸泄漏較大時，應(yīng)維修舉升油缸；液壓管路破損時，易產(chǎn)生大量泄漏，導(dǎo)致系統(tǒng)嚴重缺油，要更換液壓管路；舉升油泵磨損嚴重或旋向相反時，應(yīng)維修或更換油泵；液壓舉升閥內(nèi)的單向閥有異物、關(guān)閉不嚴或松動脫落堵塞管路時，需清洗單向閥；手動控制閥操縱手柄不到位時，應(yīng)調(diào)整分配閥擋位；液壓油粘度過低或變質(zhì)時，應(yīng)更換液壓油；液壓油箱開關(guān)未完全打開時，要完全打開；廂斗嚴重超載時，液壓系統(tǒng)的壓力大于分配閥的溢流壓力時，溢流閥開始卸荷，造成廂斗不能舉升，需卸載至額定載荷時再舉升；液壓系統(tǒng)中混入空氣時，應(yīng)盡量排凈空氣；各轉(zhuǎn)動支點阻力太大時，則需采用在各潤滑點加注潤滑油脂等方法加以解決。

 

7.廂斗自行下降或下降速度過慢

 

（1）廂斗自行下降

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為廂斗在舉升過程中，將手動換向閥撥至中停位置（保壓狀態(tài)），廂斗不能停止舉升，相反卻自行回落；或廂斗在下降過程中，將手動換向閥撥至中停位置，廂斗不能停止下降。

 

故障分析：自行下降的主因有，液壓系統(tǒng)的壓力有部分損失，現(xiàn)存的壓力難以克服廂斗自重的作用，從而使廂斗下降；油缸內(nèi)滲漏導(dǎo)致油缸的上、下腔液壓油相通，下腔的液壓油不能保壓，引起廂斗自行下降；氣控分配閥體與閥芯密封不嚴導(dǎo)致液壓管路部分相通，油缸中的液壓油經(jīng)A口、O口返回油箱，油缸下腔的保壓效果難以實現(xiàn)；氣控分配閥高壓油管接頭體處的單向閥被異物卡死或密封不嚴，導(dǎo)致回油后油缸自行下落，必須進行清洗并用壓縮空氣吹凈；單向閥無異物時，則可能是因活塞環(huán)等相關(guān)部件密封不嚴而引起漏油，應(yīng)及時緊固固定活塞的螺母，更換已損壞的活塞或活塞環(huán)。

 

（2）廂斗下降速度過慢

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為液壓系統(tǒng)堵塞或故障。

 

故障分析：其故障主因是液壓系統(tǒng)（管路和液壓元件）堵塞，液壓油中雜質(zhì)較多時，故障排除方法是更換高質(zhì)量的液壓油；氣動分配閥的閥芯運動不到位，導(dǎo)致廂斗下降過程中液壓管路中液壓油在返油箱途經(jīng)分配閥的A口、O口時受阻，形成一定的負壓，從而影響廂斗的下降速度；某些運動件被卡滯或燒蝕，排除方法是清除卡滯，及時加注油脂。

 

8．舉升時廂斗傾斜或油缸拔缸

 

（1）廂斗傾斜

 

故障現(xiàn)象：舉升時廂斗傾斜故障主要表現(xiàn)為舉升時廂斗往一邊傾斜。

 

故障分析：掉廂斗銷時，必須迅速放下廂斗，開回庫報修；輪胎缺氣嚴重或爆胎時，需將輪胎充氣至標準氣壓或更換輪胎；穩(wěn)定桿球頭斷裂、掉銷子時，應(yīng)更換穩(wěn)定桿球頭、上緊銷子；卡車懸掛斷裂屬于惡性故障，應(yīng)改進結(jié)構(gòu)設(shè)計，強化懸架系統(tǒng)，提高懸掛系統(tǒng)的可靠性；應(yīng)杜絕在斜側(cè)地面上舉升廂斗，需將車輛停在平地后再舉升。

 

（2）油缸拔缸

 

故障現(xiàn)象：舉升時油缸拔缸故障主要表現(xiàn)為舉升至最后一節(jié)時，廂斗無法控制自動上升。

 

故障分析：廂斗舉升角度過小，后懸過長時，車輛需重新進行設(shè)計和安裝；限位閥安裝位置不正確時，應(yīng)重新調(diào)整限位閥安裝位置，貨物為大塊狀物體，舉升角度太小時，必須調(diào)整舉升角度，使行程達到最大角度；廂斗限位開關(guān)固定螺栓松動時，應(yīng)及時緊固；舉升限位開關(guān)屬于易損件，故障率較高，舉升限位的間隙過大或偏移時，易導(dǎo)致舉升缸拔缸故障，會砸斷和損毀電氣部件、發(fā)動機及油管，甚至導(dǎo)致重大安全事故，維修強度大、成本高，嚴重影響車輛的可開動率。為避免舉升缸拔缸故障，廂斗舉到調(diào)定的高度時，應(yīng)立即停止舉升操作；同時加強日常點檢，將事故隱患消滅于萌芽狀態(tài)。page_break]

 

9.廂斗在“中停位置”下落

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為廂斗在任意位置均會下落。

 

故障分析：齒輪泵單向閥密封不嚴時，需維修齒輪泵、單向閥；操縱閥或換向閥故障時，要維修或更換操縱閥或換向閥；液壓缸內(nèi)部產(chǎn)生泄漏，導(dǎo)致壓力無法保持時，應(yīng)維修液壓缸活塞、活塞環(huán)，必要時更換液壓缸。

 

10．舉起廂斗時有牽引

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為卸完礦巖后不用超越開關(guān)車輛有牽引。

 

故障分析：其故障主因是廂斗接近開關(guān)及線路故障；部分車輛舉升以后有牽引這是GE公司出于車輛安全考慮的，屬于正?，F(xiàn)象，速度限于5mph。

 

11.廂斗不降落或降落不靈活

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為舉升角度過大、液壓缸或控制閥故障。

 

故障分析：舉升角度過大時，如自卸卡車在斜坡上卸貨，廂斗超過穩(wěn)定點，需將車輛停于平地后再降落廂斗；液壓缸頭部密封壓得過緊時，調(diào)整壓緊螺母，以液壓缸頭部不漏油為宜；液壓缸支架安裝不當時，重新調(diào)整安裝；活塞桿彎曲時，必須校正或更換；舉升控制閥失靈不能回位時，應(yīng)檢修或更換控制閥；舉升控制線路斷開或操縱桿斷裂時，需修復(fù)線路或更換操縱桿。

 

12．舉升廂斗時發(fā)抖

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為系統(tǒng)維修后或更換高壓油管后的試車舉升中發(fā)抖，卻極少發(fā)生于重車舉升和強力舉升時。

 

故障分析：維修后試車時，需反復(fù)舉升數(shù)次，以排除液壓系統(tǒng)中混入的空氣；取力器或油泵損壞時，需更換取力器或油泵；廂斗、副梁等連接裝置變形時，應(yīng)進行改進或維修；進油管流量變化太大時，需排查油路；油泵內(nèi)部泄漏時，應(yīng)及時檢修或更換油泵；液壓油箱缺油時，必須補足規(guī)定型號的液壓油，若液壓油過臟、液壓油箱中雜質(zhì)較多時，需清除系統(tǒng)中的雜質(zhì)，清洗油箱后，再更換新的濾網(wǎng)及液壓油。

 

13．廂斗無法傾翻

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為油箱缺液壓油；油泵、閥門故障或控制缸混入空氣等。

 

故障分析：液壓油箱中油位不足，且?guī)吩谠恢脮r，必須加足油量至規(guī)定值；斷路閥門閥卡滯時，需用一杠桿將門閥調(diào)至原位或更換門閥；連接變速器的油泵無法正常運轉(zhuǎn)時，應(yīng)檢查從變速器殼內(nèi)至控制缸油路的密封度；液壓分配閥不工作或發(fā)生故障時，應(yīng)松動部分管路，排查控制缸是否混入空氣，需拆卸控制缸進行清潔，再更換新的分配閥。

 

14．液壓缸、桿拉傷或滲漏油

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為在實際工作中油缸零部件的破壞或密封件失效，導(dǎo)致油缸無法正常工作。

 

故障分析：車輛偏載時，必須正確卸載貨物；油缸支架間隙超差、油缸安裝不垂直時，應(yīng)調(diào)整好支架間隙；油缸舉升時，缸筒與其它部件干涉損壞時，要重新設(shè)計安裝；翻車后，繼續(xù)使用生產(chǎn)時，應(yīng)更換油缸相關(guān)損壞件；卸貨時路基不平時，需嚴格按要求規(guī)范操作使用；油缸頂端螺母松動時，要按照力矩緊固油缸頂端螺母；油缸耳軸與支架孔的配合間隙太大時，應(yīng)更換損壞的部件；液壓油較臟時，必須更換油濾芯及液壓油。

 

車輛多次偏載時，必須正確裝載貨物，更換密封套裝；缸筒拉傷時，需更換缸筒及密封套件；油缸安裝位置不符合要求時，則應(yīng)更換缸筒并重新調(diào)整油缸的位置；避免違章操作，不得邊降油缸邊開車；密封件在高溫環(huán)境下易加速老化、失效，必須適時更換油封或密封圈；油箱的空氣濾芯較臟時，必須更換空氣濾芯；油缸空氣口溢油時，若油箱內(nèi)的油位超過液位計時，可放泄油箱內(nèi)的油少許即可；液壓油型號不對時，則應(yīng)更換合適的液壓油。page_break]

 

15．氣控閥或限位閥卡滯

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為氣控閥或限位閥突然失靈。

 

故障分析：氣控閥混入雜質(zhì)時，應(yīng)清除或更換氣控閥；限位閥閥芯失靈時，需更換限位閥；氣管損壞漏氣時，要擰緊接頭或更換氣管；氣管有折彎現(xiàn)象時，需重新布置氣管走向。

 

16．油泵漏油、不轉(zhuǎn)動或燒損

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為油泵噪音增大、特雷克斯配件TEREX備件液壓系統(tǒng)壓力不足或無壓力、油泵排量不足或無排量及溫度過高。

 

故障分析：廂斗重載下落速度太快，油腔壓力太大，或花鍵軸劃傷油泵軸頸處的自緊油封時，皆易損壞油封而產(chǎn)生泄漏；因油泵與過渡板之間的“O”型密封圈受力不均而產(chǎn)生泄漏，也會使油泵噪音變大、泵油壓力變低，故安裝軸頸油封時務(wù)必謹慎小心，應(yīng)保證低壓腔壓力在額定范圍內(nèi)；油泵過渡板與分配閥之間的緊固螺栓松動、密封圈損壞時，泄漏較大，需更換密封圈且緊固；其接合面混入雜質(zhì)時，通?？删o固高壓側(cè)螺栓，更換密封圈，清洗干凈2配合面，再涂抹密封膠即可。

 

油泵內(nèi)密封圈破損或輸入軸端骨架油封損壞時，必須更換備件；齒輪油泵輸入端軸承松曠導(dǎo)致泵體、齒輪刮傷時，需更換軸承且研磨泵體刮傷部位；齒輪油泵主動軸骨架油封損壞，引起主動軸處滲油時，應(yīng)換新骨架油封；出油口法蘭密封面不良，密封面、密封圈損壞時，需修整或更換；后蓋與殼體接合處密封面不良而滲油時，要檢查密封面有無刮傷、毛刺、變形、臟污等，并作適當?shù)男拚挥捅糜挟愴?、泵油壓力低時，應(yīng)及時進行檢修或更換。

 

油泵傳動機構(gòu)或齒輪軸套損壞，不能運轉(zhuǎn)、內(nèi)部泄漏嚴重時，必須立即更換備件并修復(fù)；油泵與取力器之間的連接套斷裂時，必須更換連接套；油泵滯死或取力器故障時，需維修或更換油泵或取力器；取力器操作系統(tǒng)故障時，應(yīng)及時進行檢修；液壓油不足、液壓油臟污或嚴重變質(zhì)時，應(yīng)及時進行補充或更換潔凈的液壓油；油泵長時間空載運轉(zhuǎn)，不工作時取力器要求脫擋。

 

17．吸油不足或吸不到油

 

故障現(xiàn)象：該故障主要表現(xiàn)為液壓系統(tǒng)緩慢或不能升降（進退）；升降（進退）過程中，液壓系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定或產(chǎn)生噪聲，油箱里油液冒氣泡；齒輪泵損壞或油溫驟升。

 

故障分析：吸油管過細、過長，彎管處有死角，彎頭太多時，必須加粗、縮短吸油管，彎管時防止產(chǎn)生死角，減少彎頭；吸油管漏氣時，需查出漏氣處予以處理；吸油濾網(wǎng)、吸油管堵塞，清洗濾網(wǎng)并除去堵塞物；油箱內(nèi)油位太低或無油時，必須添加油至規(guī)定的高度；油液粘度太大時，應(yīng)使用廠家推薦的液壓油；吸油口法蘭密封面不良時，需檢查密封面有無變形、毛刺、刮傷或臟物，且作適當?shù)男拚?；從齒輪泵主動軸頸骨架油封處吸入空氣時，需拆下齒輪泵，檢查骨架密封是否損壞，必要時更換骨架密封。

 

18．空載發(fā)響或液壓系統(tǒng)嘯叫

 

故障現(xiàn)象：車輛空載發(fā)響故障主要表現(xiàn)為車輛空載時廂斗下沉緩慢，且會產(chǎn)生間歇的響聲，但該現(xiàn)象屬正常現(xiàn)象。液壓系統(tǒng)嘯叫故障主要表現(xiàn)為車輛超載過量時，會使系統(tǒng)壓力過高，安全閥開啟，且伴隨有尖銳的嘯叫聲。

 

故障分析：空載發(fā)響故障主因是各傳動軸與軸套之間配合間隙小，潤滑尚未充分，摩擦力較大，使車輛下沉成間歇性，因摩擦而產(chǎn)生斷續(xù)滑移而發(fā)出響聲，該類故障在使用過程中，待滑動面充分潤滑后會逐漸自動消除。

 

其它聲音一般為油泵在超負荷狀態(tài)下發(fā)生，此時必須減載運行。若處理載重量合適，則為安全閥調(diào)定壓力低導(dǎo)致開啟，通常可按規(guī)定調(diào)整開啟壓力。

 

 

四、結(jié)語

 

舉升液壓系統(tǒng)是自卸卡車的關(guān)鍵工作系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣直接影響車輛的主要性能指標，其故障涉及車輛的行車安全、運輸功能及自卸功能，其工作狀態(tài)的好壞關(guān)乎車輛的工作效率和工程進度。特雷克斯配件TEREX備件因而針對自卸卡車舉升液壓系統(tǒng)故障分析及控制技術(shù)進行深入的研究，可大幅提升車輛的作業(yè)效率、完好率及可開動率。

 

公司主營特雷克斯配件TEREX備件 專營特雷克斯非公路剛性自卸卡車TR100,TR50,TR60,TR35,3307/3305全系列產(chǎn)品,特雷克斯配件TEREX備件 TR100、MT3700、MT4400、MT5500、特雷克斯配件TEREX備件等礦用自卸車的艾利遜變速箱配件 康明斯發(fā)動機配件 液壓密封件、高低壓線束、液壓油缸、機械加工件、齒輪、底盤系列件。

 

 

 

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