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 柴油機(jī)不易啟動(dòng)，或啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速不易提高

燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒燃?xì)馀蛎涀龉Ξa(chǎn)生的力，除了克服發(fā)動(dòng)機(jī)各部分摩擦阻力和驅(qū)動(dòng)各輔助裝置(如水泵、噴油泵、風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、機(jī)油泵等)之外，最后通過飛輪向外輸出動(dòng)力。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)產(chǎn)生熱量小或熱效率利用不高、自身摩擦阻力過大或驅(qū)動(dòng)各輔助裝置消耗動(dòng)力增加，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力減少，顯得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。產(chǎn)生以上現(xiàn)象的主要原因有：

燃料供給系統(tǒng)故障的影響

供油不足

燃油系統(tǒng)應(yīng)能適時(shí)、適量地向氣缸內(nèi)噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統(tǒng)有故障，噴人汽缸內(nèi)的油量少，則燃燒產(chǎn)生的熱量減少，當(dāng)熱量減少至不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷所需時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

噴油提前角的影響

噴人氣缸內(nèi)的燃油量應(yīng)合適。若燃油在初期的壓力升高率增大，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。工作粗暴會(huì)消耗部分功率即熱效率利用也不高，則對(duì)外輸出的有效功率減少。噴油提前角過小，燃燒過程大部分移到膨脹作功過程中進(jìn)行，使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，冷卻水的熱損失多，熱效率顯著下降。

噴霧質(zhì)量過差

北奔V3配件發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噴油器噴霧質(zhì)量差，使噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結(jié)合率減少，即使噴人氣缸內(nèi)的油量不少，但因霧化質(zhì)量差，與氧化合反應(yīng)少，發(fā)出的熱量也少。

環(huán)境溫度的影響

環(huán)境溫度過高時(shí)，常會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。在環(huán)境溫度高與發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的雙重作用下，使空氣膨脹，從而影響了北奔V3配件發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。環(huán)境溫度過低時(shí)，又會(huì)引起燃油在氣缸內(nèi)蒸發(fā)不良，導(dǎo)致燃燒不完全，即氣缸內(nèi)工作介質(zhì)產(chǎn)生的熱量減少。

充氣量的影響

燃油在氣缸內(nèi)能夠燃燒，主要是柴油中的碳原子與氧原子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)(生成二氧化碳)放出熱量的結(jié)果，如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少(裝有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器有故障時(shí)進(jìn)氣量減少)或配氣機(jī)構(gòu)的影響等造成發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量不足，導(dǎo)致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應(yīng)，所以放出的熱量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

包容工作介質(zhì)的機(jī)件密封不良

如氣缸墊破損、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等，均可造成漏氣而壓縮不良，導(dǎo)致燃油在氣缸內(nèi)燃燒效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的影響

如果發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過緊、機(jī)油過稠，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)阻力過大。北奔V3配件發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動(dòng)力減小，即發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

診斷與排除

根據(jù)分析的原因和故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)排氣少且不易啟動(dòng)，其原因是燃油系統(tǒng)供油不足，應(yīng)按燃油系統(tǒng)所述的故障進(jìn)行診斷與排除。